Blog · Infraestructura crítica
Aeropuertos de Sudamérica en directo: Bogotá, Lima, Buenos Aires
De los aeropuertos de Sudamérica se ve, ahora mismo y gratis, el tráfico: los aviones en aproximación y en despegue sobre Bogotá, Lima, Guayaquil y Buenos Aires, cada uno con su matrícula, su altitud y su rumbo, y la ficha del aeródromo con sus códigos ICAO e IATA y sus frecuencias publicadas. Lo que no se ve es la pista: ninguno de los cuatro tiene una cámara pública apuntando al umbral, y las que hay cerca son de tráfico urbano o de puerto. Sin registro y sin instalar nada.
El catálogo son 47.927 aeropuertos y aeródromos de todo el mundo, de El Dorado a una pista de tierra amazónica, y 12.387 aviones con posición en el aire en este momento, más 4.027 estimados entre reportes. Esta página no es un ranking de pasajeros: es qué se ve de cada uno de los cuatro que la gente ya está abriendo, con su ciudad al lado.
Lo importante, en 20 segundos
- El Dorado (SKBO / BOG), Bogotá: el nudo aéreo de la región y el único de esta lista que tiene página propia en el blog.
- Jorge Chávez (SPJC / LIM), Callao: pegado al puerto, con las aproximaciones sobre el Pacífico y la única ciudad de la lista con cámaras urbanas aprovechables al lado.
- José Joaquín de Olmedo (SEGU / GYE), Guayaquil: pista dentro de la ciudad, a minutos del río Guayas y de las terminales.
- Buenos Aires tiene dos: Ezeiza (SAEZ / EZE) al sur y Aeroparque (SABE / AEP) en la costanera, a un paso del centro.
- Gratis y sin registro: la posición viene de ADS-B y MLAT, nunca de una cámara en la cabecera de pista.
Qué se ve de verdad, y de dónde sale la señal
Cada avión moderno emite su posición por ADS-B varias veces por segundo, y cualquiera con una antena puede recibirla. El mapa agrega esas recepciones: por eso la cobertura es excelente sobre Lima, Bogotá, São Paulo o el estuario del Río de la Plata, donde hay receptores de aficionados en los tejados, y floja sobre la Amazonia, el Altiplano y el Atlántico Sur, donde no hay nadie escuchando.
Cuando un avión no se oye directamente, su posición se calcula por MLAT (triangulación por tiempos de llegada) o se interpola entre dos reportes. Esos son los 4.027 estimados: van bien para entender el flujo, no para medir nada. Entre los que sí se ven hay 195 aparatos militares en el aire, que en esta región suelen ser transportes y vuelos de vigilancia marítima. Si quieres el detalle del formato, está en la guía para ver aviones en tiempo real.
Jorge Chávez (Lima): el que más se abre de los cuatro
No está en Lima sino en Callao, y eso explica casi todo lo que verás. La pista está a poco más de un kilómetro de la línea de costa y de las dársenas del puerto del Callao, así que en la misma pantalla caben los aviones en final y los portacontenedores fondeados esperando atraque. Las aproximaciones llegan sobre el agua, lo que hace que las trazas sean limpias y largas: un vuelo desde Santiago o desde Ciudad de Panamá se sigue durante decenas de minutos sin huecos.
Es también el único de los cuatro con cámaras de tráfico utilizables en la misma área metropolitana, repartidas por Miraflores y los ejes principales. No miran a la pista (eso no existe aquí), pero sirven para ver el tiempo real de la ciudad a la que acaba de aterrizar ese avión. Están todas en las cámaras de tráfico de Lima.
Los puntos citados
50 km
Grabado directamente del mapa, sin sonido.
Bogotá: El Dorado ya tiene su propia página
El El Dorado International Airport es el aeropuerto con más movimiento de carga de Sudamérica y el que más vuelos regionales reparte, a 2.600 metros de altitud sobre el nivel del mar, cosa que se nota en el perfil de ascenso de cada salida: los aviones tardan más en ganar altura de lo que tardarían en la costa.
No lo desarrollo aquí porque está contado entero, con MDE y CLO incluidos y con lo que se ve en cada uno, en la página de aeropuertos de Colombia en directo. Lo que importa para esta lista: la cobertura ADS-B sobre la sabana de Bogotá es buena, la de las rutas que cruzan la selva del Amazonas hacia Brasil no, y verás vuelos que se quedan colgados a mitad de camino hasta reaparecer cerca de Manaus.
Guayaquil: Olmedo, la pista metida en la ciudad
El rasgo que lo define es la distancia: la cabecera está a un par de kilómetros del centro de Guayaquil, con barrios a los dos lados de la pista. Los aviones entran bajos sobre la ciudad y sobre el estuario del Guayas, y la traza pasa por encima del puerto de Guayaquil, la salida del banano y del camarón ecuatorianos. Es uno de los pocos sitios donde en un solo encuadre tienes un avión en final, un buque portacontenedores maniobrando y una terminal fluvial.
La pega es la densidad de receptores: hay menos que en Lima o Buenos Aires, así que los vuelos de corto radio hacia Quito o hacia la costa a veces aparecen a trompicones. Los de largo radio, con más altitud, se ven sin problema.
Buenos Aires: Ezeiza, Aeroparque y las cámaras del río
Aquí hay dos aeropuertos y conviene no confundirlos. Ezeiza (SAEZ / EZE) está a unos 30 kilómetros al suroeste y se queda lo internacional de largo radio; Aeroparque (SABE / AEP) está en la costanera, dentro de la ciudad, y mueve cabotaje y vuelos regionales a Montevideo, Santiago o São Paulo. Las dos corrientes se cruzan sobre el Río de la Plata, que es la zona del mapa con más trazas por kilómetro cuadrado de Sudamérica.
Cámaras hay, de tráfico y de accesos, en el norte del conurbano y en la zona portuaria del sur:
Dock Sud está en la boca del Riachuelo, al lado del puerto de Buenos Aires y de la central térmica COSTANERA. Para el movimiento de buques, que es el otro gran flujo de la zona, la referencia es los puertos de Argentina en directo.
Los cuatro aeropuertos de Sudamérica en directo, uno al lado del otro
| Aeropuerto | Códigos | Ciudad | Qué buscar en el mapa |
|---|---|---|---|
| El Dorado | SKBO / BOG | Bogotá | Salidas de carga de madrugada y el ascenso lento por la altitud |
| Jorge Chávez | SPJC / LIM | Callao, Lima | Aproximaciones sobre el Pacífico con el puerto en el mismo encuadre |
| José Joaquín de Olmedo | SEGU / GYE | Guayaquil | Finales bajos sobre el estuario del Guayas y los buques del puerto |
| Ezeiza + Aeroparque | SAEZ / SABE | Buenos Aires | Dos flujos cruzándose sobre el Río de la Plata a media tarde |
Las frecuencias de torre: qué dicen y qué no
La ficha de cada aeropuerto lista las frecuencias publicadas, separadas por tipo: torre, aproximación, tierra, información. Son datos aeronáuticos oficiales, útiles para saber en qué canal se coordina ese campo y para identificar a qué dependencia habla un avión concreto cuando lo sigues en el mapa.
No son audio. ARGOS no retransmite comunicaciones, no las graba y no tiene forma de saber qué se está diciendo en ellas. Y las frecuencias publicadas envejecen: una reorganización del espacio aéreo puede cambiar un sector sin que el dato público se actualice el mismo día. Tómalas como referencia, no como una carta de navegación.
Lo que no vas a ver
- Ninguna cámara en la pista. No hay cámaras públicas apuntando a umbrales, plataformas ni rodaduras en estos cuatro aeropuertos. Las cercanas son de tráfico y de puerto.
- Fotogramas, no vídeo. Las cámaras públicas entregan imágenes fijas que se refrescan cada pocos minutos. No hay reproducción continua ni sonido.
- De noche, casi nada. Muchas cámaras urbanas quedan inservibles al caer el sol, y en la zona portuaria lo que se ve son luces, no barcos.
- Nadie identificable. La resolución no da para caras ni matrículas, y aunque diera, ni el mapa ni esta casa lo harían.
- Huecos de cobertura. Sobre la Amazonia, los Andes y el Atlántico Sur hay tramos sin receptores: el avión desaparece y vuelve.
- Militares a medias. Parte del tráfico de Estado emite un identificador y no su matrícula, o no emite. Para lo que sí se ve, está el repaso de bases aéreas de Sudamérica.
Cómo abrirlo en dos minutos
Abre el mapa en vivo, escribe el código LIM, BOG, GYE o AEP en el buscador y salta a su ficha. Desde ahí, tres gestos que cambian lo que ves: baja el zoom un par de pasos para que aparezcan las trazas de aproximación completas, activa la capa de puertos si estás en Callao, Guayaquil o Buenos Aires (es el flujo que acompaña a cada aeropuerto de esta lista), y toca un avión concreto para quedarte con su matrícula, su tipo y su altitud.
Un truco de horario: las olas de salidas de larga distancia en Sudamérica se concentran de madrugada y a media tarde. A media mañana el mapa parece vacío en Guayaquil y lleno en Bogotá, y eso es información real sobre cómo opera cada campo, no un fallo del mapa.
Preguntas frecuentes
¿Se puede ver la pista de El Dorado o de Ezeiza con una cámara en directo?
No. Ninguno de los cuatro aeropuertos tiene una cámara pública apuntando al umbral de pista o a la plataforma. Lo que se ve en vivo es la posición de los aviones alrededor, y las cámaras cercanas son de tráfico urbano o de zona portuaria, con otro encuadre y otro propósito.
¿Es gratis, está en vivo y hay que registrarse?
Gratis, en vivo y sin registro. Se abre el mapa, se busca el aeropuerto por su nombre o por su código IATA y aparece su ficha con los vuelos del entorno. No hay cuenta, ni prueba de pago, ni nada que instalar: funciona en el navegador del móvil igual que en el ordenador.
¿Qué aeropuerto de Sudamérica tiene más tráfico visible en el mapa?
Depende de la hora, no del aeropuerto. Bogotá, Lima y Buenos Aires concentran casi todo el tráfico de larga distancia de la región, y la cifra que ves sube y baja con las olas de salidas de madrugada y de media tarde. El mapa muestra lo que hay ahora, no una media anual.
¿Se oye la radio de la torre de control?
No hay audio. La ficha de cada aeropuerto lista las frecuencias publicadas por tipo (torre, aproximación, tierra) cuando constan en los datos, pero eso es un número, no un canal para escuchar. Para oír la radio hacen falta un receptor propio o un servicio de streaming de aficionados, y ARGOS no lo es.
¿Por qué algunos aviones aparecen sin matrícula o se quedan quietos?
Porque el dato llega incompleto o deja de llegar. Un avión sin receptor a la vista desaparece hasta que vuelve a cobertura, y mientras tanto su posición se estima entre dos reportes. También hay aparatos que emiten un identificador y no su matrícula, sobre todo militares y algunos vuelos de Estado.
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