Blog · OSINT y verificación

Bases aéreas militares de Sudamérica: qué se ve en el mapa

Abrir el mapa →

Las bases aéreas militares de Sudamérica se ven en el mapa como lo que son en tierra: una pista con nombre propio, su plataforma y sus hangares, en los doce países de la región, gratis y sin registro. Las dos que más gente abre son la de la Fuerza Aérea Paraguaya en el área de Asunción y Marco Fidel Suárez, metida dentro de Cali. Lo que casi nunca vas a ver encima es el avión: el tráfico militar solo aparece cuando lleva el transpondedor encendido y emitiendo posición.

Esa distinción es todo el artículo. La instalación está siempre, porque es un dato cartográfico; el movimiento no, porque depende de que alguien decida difundirlo. En el mapa de ARGOS la capa de pistas no necesita que vuele nadie, mientras que la capa de vuelos solo pinta lo que la red de receptores escucha. Aquí la unidad es la instalación en tierra, no el avión.

Lo importante, en 20 segundos

• Ñu Guasú (Luque, Asunción) es la pista militar del área metropolitana paraguaya; el tráfico comercial de la ciudad pasa por Silvio Pettirossi, no por ella.
• Marco Fidel Suárez está dentro de Cali y aloja la escuela de aviación; el aeropuerto civil de la ciudad, Alfonso Bonilla Aragón, está a unos 20 km, en Palmaseca.
• 47.927 aeropuertos, bases y pistas catalogados en todo el mundo, bases militares incluidas, con su nombre y su posición.
• El tráfico militar solo aparece si transpondea: la mayoría de las salidas de una base no generan ni un punto en pantalla.
• Ninguna cámara pública apunta a una base; las cámaras en directo de la región enfocan carreteras, costas y volcanes.

Captura

Volcán Puracé (El Púlpito, IR)Colombia

CategoríaUrbana

RegiónColombia

Refresco326 s

Captura…

Ver en el mapa

Esa es una cámara infrarroja del Puracé, en Cauca, a unos 150 km de Cali: el tipo de fuente abierta que sí existe en Colombia. Sirve para fijar la idea de entrada, porque nada parecido apunta a una instalación militar.

Las dos bases aéreas militares de Sudamérica que más gente abre

La presencia de la Fuerza Aérea Paraguaya en el Gran Asunción está repartida entre la pista de Ñu Guasú, en Luque, y la plataforma militar del propio Silvio Pettirossi. Quien busca la base y acaba en el aeropuerto internacional se lleva una sorpresa: ve decenas de vuelos civiles y ni uno militar. Son dos entidades distintas en el mapa, separadas por pocos kilómetros de llanura.

Marco Fidel Suárez es el caso contrario y por eso confunde tanto. Está dentro del casco urbano de Cali, rodeada de barrios, y alberga la Escuela Militar de Aviación colombiana, así que concentra vuelos de instrucción con aparatos pequeños. El aeropuerto que mueve pasajeros, Alfonso Bonilla Aragón, queda fuera de la ciudad, camino de Palmira. Una base urbana sin terminal y un aeropuerto internacional sin uniformes: la misma ciudad, dos puntos que no se parecen en nada cuando los abres.

Cómo se distingue una base aérea militar de un aeropuerto civil

Hay cuatro señales que funcionan casi siempre, y ninguna requiere datos reservados. La primera es el nombre: las bases llevan nombre de militar, de héroe nacional o de paraje, y rara vez la palabra internacional. La segunda es la ausencia de tráfico de línea: si durante una hora de observación no se posa encima ni un vuelo con número comercial, no es un aeropuerto de pasajeros.

La tercera es la forma de la plataforma: las bases tienen explanadas amplias y hangares repetidos, sin fingers ni terminal. Y la cuarta es la compañía: muchas comparten valla con una guarnición, un polvorín o una escuela.

La trampa es la quinta posibilidad, que no es ni una cosa ni la otra: la pista compartida. Galeão en Río de Janeiro, El Alto en La Paz o Eloy Alfaro en Manta son asfalto único con dos usuarios. Ahí el criterio del tráfico falla, porque el avión de línea que ves aterrizando usa la misma cabecera que el transporte militar que no ves.

Las bases aéreas militares de Sudamérica, país por país

Esta es la lista corta de las instalaciones que más se buscan, con lo que conviene mirar en cada una. No es un inventario completo de la región: es el conjunto de las que aparecen una y otra vez en consultas reales.

Abrir el mapa →

Pistas compartidas: una base y una terminal en el mismo asfalto

La pista compartida es la figura más común en Sudamérica y la que más errores de lectura provoca. En Galeão, el aeropuerto Tom Jobim y la base de la Fuerza Aérea Brasileña conviven desde hace décadas. En El Alto, el aeropuerto internacional de La Paz comparte superficie con instalaciones militares. En Manta, lo mismo.

La consecuencia práctica es que el volumen de tráfico visible no dice nada sobre la actividad militar. Un día de 200 operaciones comerciales en Río puede coincidir con cero movimientos militares difundidos, o con veinte que nadie escuchó. Son dos series de datos independientes que ocupan el mismo punto del mapa.

Para leerlo bien conviene entender qué transmite un avión y qué no, y eso está desarrollado en qué es el ADS-B y cómo permite seguir un vuelo. Sin esa base, cualquier conclusión sobre una pista compartida es adivinar.

Qué dice el tráfico ADS-B de una base aérea, y qué no

Un avión militar que quiere ser visto lo es. Los transportes en misión humanitaria, los vuelos de enlace y muchos entrenamientos vuelan con transpondedor completo y aparecen igual que un vuelo de línea. Los demás, no.

Ese segundo número es mundial, no regional, y es el dato más honesto de todo el artículo: la aviación militar visible en abierto en cualquier instante es una fracción minúscula de la que está en el aire. Sobre Sudamérica, en muchos momentos del día, es cero.

Tampoco hay cobertura homogénea. La red de receptores que alimenta el ADS-B depende de voluntarios y antenas, y la Amazonia, la Patagonia o el interior de Bolivia tienen huecos grandes. Un avión puede estar emitiendo y no ser escuchado por nadie. El detalle de qué aparece y qué desaparece está en aviones militares en vuelo: qué se puede ver en abierto.

Abrir el mapa →

Por qué ninguna cámara pública apunta a una base aérea

En Colombia, Paraguay o Brasil hay miles de cámaras públicas, y ninguna enfoca una instalación militar. Las redes abiertas que existen son de tráfico (operadores viales), de turismo (playas, plazas) y de vigilancia científica. Las del Puracé, gestionadas por el servicio geológico colombiano, son un buen ejemplo de lo tercero.

CapturaVolcán Puracé (Mina 2, IR)

CapturaVolcán Puracé (Sombrero)

Eso no es una limitación técnica, es cómo funciona el OSINT serio. Una cámara pública apuntando a una base dejaría de ser una fuente abierta para convertirse en otra cosa, y el marco de lo que se puede y no se puede hacer está en la ética del OSINT y qué es legal investigar.

Si lo que buscas es ver una base con cámaras, la respuesta corta es que no se puede, y cualquier sitio que prometa lo contrario está vendiendo humo. Lo que sí se puede es cruzar cartografía pública, tráfico difundido y contexto, que es exactamente lo que se hizo en Chernyakhovsk: qué se ve y qué no en abierto.

Cómo mirar una base aérea militar de Sudamérica paso a paso

1. Abre la capa de aeropuertos y pistas y busca la base por su nombre, no por el de la ciudad: Marco Fidel Suárez y no Cali, Ñu Guasú y no Asunción.
2. Comprueba si hay otra pista a menos de 30 km. Si la hay, casi seguro que una es la civil y otra la militar, y conviene tener las dos fichas abiertas.
3. Activa la capa de vuelos y deja pasar un rato. Lo normal es que no se mueva nada encima de la base: anótalo como ausencia de dato, no como ausencia de actividad.
4. Si aparece un contacto, mira su altitud y su rumbo antes de interpretarlo. Un punto sobre una base puede ser un avión de paso a 10.000 metros.
5. Para cualquier cosa que vayas a publicar, aplica el método de verificación de siempre: fuente, fecha, posición, y lo que no se puede afirmar. Ahí ayudan las herramientas OSINT gratuitas.

Lo que no vas a ver

• Aviones militares que no transpondean, que son la mayoría. La base aparece vacía aunque esté operando a pleno rendimiento.
• Cámaras en directo de ninguna base: las fuentes de vídeo abiertas de la región son de carretera, costa y volcanes, y entregan fotogramas que se refrescan, no vídeo continuo.
• Matrículas, personas ni detalle de material: las cámaras públicas no tienen resolución para eso y, cuando la tienen, no es lícito usarla así.
• Cobertura ADS-B uniforme: sobre selva, cordillera y océano hay huecos enormes donde un avión emite y nadie lo escucha.
• Horarios, unidades ni planes de vuelo militares: nada de eso es fuente abierta, y ningún mapa en vivo lo tiene.
• Las noches: muchas cámaras de la región se quedan en negro o en infrarrojo, y lo que de día se distingue, de noche no.