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Aeropuertos de Colombia en directo: El Dorado, MDE y CLO
En el mapa se abren los aeropuertos de Colombia en directo con los aviones que tienen encima en ese momento: El Dorado en Bogotá, José María Córdova en Rionegro (el de Medellín), Alfonso Bonilla Aragón en Palmira (el de Cali), Rafael Núñez en Cartagena y el reguero de pistas menores de la Orinoquía y la Amazonía. Es gratis, sin registro y sin instalar nada: ver los aeropuertos de Colombia en el mapa.
Lo que cambia de un aeropuerto a otro no es la ficha (todos la tienen) sino cuántos aviones se ven encima. Eso depende de los receptores ADS-B que haya cerca, y en Colombia la diferencia entre la cordillera y la selva es enorme. Esto es aeropuerto por aeropuerto, con lo que trae cada uno y lo que no.
Lo importante, en 20 segundos
- 47.927 aeropuertos y pistas catalogados en el mapa, cada uno con su ficha y los vuelos que tenga encima (recuento a octubre de 2026).
- 12.613 vuelos en el aire en el momento del recuento, de los que 4.199 llevan posición estimada y 220 son militares (recuento a octubre de 2026).
- El Dorado (BOG / SKBO) concentra casi todo lo internacional del país, en pasaje y en carga.
- MDE no está en Medellín: está en Rionegro, y la pista urbana (Olaya Herrera, EOH) es una ficha distinta.
- IATA no es matrícula: BOG es un lugar, HK-4567 es un avión concreto.
El Dorado (BOG / SKBO): la puerta de carga y de pasaje
El Dorado se levanta en la sabana de Bogotá, muy por encima del nivel del mar, y eso se nota en la operación: el aire fino alarga las carreras de despegue y castiga lo que puede cargar un avión grande en un día caluroso. Tiene dos pistas paralelas y es la base de Avianca, LATAM Colombia, Wingo y Satena, además del grueso de la carga aérea del país (las flores de la sabana salen de aquí, y salen de madrugada). Al abrir su ficha verás la cola de aproximaciones entrando por el oriente y, en las primeras horas, una fila de cargueros que no aparece en ningún panel de salidas de pasaje. Pegada al mismo campo está CATAM, la terminal militar, que casi nunca emite. Para el suelo, las cámaras de tráfico de Bogotá cubren los accesos por la calle 26.
Rionegro (MDE / SKRG): el aeropuerto que no está en Medellín
José María Córdova (MDE / SKRG) no está en Medellín: está en Rionegro, en el altiplano del oriente antioqueño, y entre la terminal y la ciudad hay una bajada larga por el túnel de Oriente. Esa altura manda en todo: la niebla del altiplano cierra el campo con una facilidad que sorprende a quien llega de fuera, y los desvíos acaban en Pereira, en Cali o de vuelta en Bogotá. En el mapa eso se lee muy bien, porque cuando el campo está cerrado aparecen óvalos de espera sobre el oriente antioqueño en lugar de la línea recta de aproximación. Dentro de la ciudad sigue abierto Olaya Herrera (EOH / SKMD), que es otra ficha, con turbohélices y vuelo regional. Las cámaras de tráfico de Medellín enseñan el otro extremo de ese trayecto.
Grabado directamente del mapa, sin sonido.
Cali (CLO / SKCL) y el corredor del Pacífico
Alfonso Bonilla Aragón (CLO / SKCL) tampoco está en Cali, sino en Palmira, en el valle del Cauca. Es terreno plano y abierto, con bastante mejor visibilidad media que los dos anteriores, y por eso funciona como alternativo natural cuando el altiplano antioqueño se cierra. Mueve pasaje nacional, vuelo internacional corto hacia Panamá y Lima, y carga. Su interés en el mapa está en lo que tiene alrededor: desde aquí el corredor hacia el Pacífico baja a Buenaventura, el puerto por el que entra la mayor parte del contenedor colombiano, y la mancha de tráfico aéreo se corta de golpe en cuanto se pasa la cordillera Occidental. Esa frontera invisible no es un fallo del mapa, es el punto donde dejan de llegar los receptores de tierra.
Cartagena, Barranquilla y San Andrés: el Caribe
Rafael Núñez (CTG / SKCG) es el caso raro de Colombia: la pista está dentro de Cartagena, pegada al barrio de Crespo y al mar, así que los aviones pasan por encima de las azoteas. Ernesto Cortissoz (BAQ / SKBQ) sirve a Barranquilla desde Soledad y es el que más carga mueve del Caribe colombiano. Simón Bolívar (SMR) en Santa Marta y Gustavo Rojas Pinilla (ADZ / SKSP) en San Andrés completan el eje turístico. El de San Andrés es el que mejor enseña los límites del sistema: el salto oceánico hasta la isla se cubre mal y los vuelos lo cruzan con posición estimada hasta que vuelven a entrar en cobertura. Ninguno de estos cuatro tiene cámara pública en el mapa; lo que hay es la ficha del aeropuerto y los aviones que la zona alcance a oír.
Qué ficha trae vuelos en vivo y qué no
Todas las fichas existen, y lo que cambia es el tráfico encima. Un avión se pinta porque emite ADS-B y hay un receptor en tierra que lo escucha, y los receptores están donde vive la gente. El resultado práctico en Colombia es sencillo: el triángulo Bogotá, Medellín, Cali se ve casi completo, el Caribe se ve bien, y la Orinoquía y la Amazonía se ven a trozos. De los 12.613 vuelos en el aire del recuento, 4.199 llevan posición estimada (recuento a octubre de 2026): el mapa sabe de dónde salieron y a dónde van, y dibuja el tramo intermedio por cálculo. Esos son los que parecen congelarse y luego saltar de golpe. El mecanismo completo está en la guía de cómo ver aviones en tiempo real.
Ocho aeropuertos colombianos, de un vistazo
Los que más se abren, con sus dos códigos, la ciudad donde están de verdad y lo que conviene mirar en cada uno.
| Aeropuerto | Códigos | Dónde está | Qué buscar en el mapa |
|---|---|---|---|
| El Dorado | BOG / SKBO | Bogotá | Los cargueros de madrugada, que no salen en los paneles de pasaje |
| José María Córdova | MDE / SKRG | Rionegro | Óvalos de espera cuando el altiplano amanece con niebla |
| Alfonso Bonilla Aragón | CLO / SKCL | Palmira | El corte de cobertura justo al pasar la cordillera Occidental |
| Rafael Núñez | CTG / SKCG | Cartagena | Aproximaciones sobre el mar, con la pista dentro de la ciudad |
| Ernesto Cortissoz | BAQ / SKBQ | Soledad | La carga del Caribe y el tráfico hacia Panamá |
| Gustavo Rojas Pinilla | ADZ / SKSP | San Andrés | Tramos oceánicos pintados con posición estimada |
| Olaya Herrera | EOH / SKMD | Medellín | Turbohélices y vuelo regional, nada de reactores grandes |
| Alfredo Vásquez Cobo | LET / SKLT | Leticia | Lo poco que entra y sale de la Amazonía, con huecos largos |
IATA, ICAO y matrícula: tres códigos que no se mezclan
Se confunden a diario. BOG es el código IATA, el de tres letras de la tarjeta de embarque y la etiqueta de la maleta. SKBO es el ICAO, de cuatro letras, y en Colombia todos empiezan por SK: SKBO, SKRG, SKCL, SKCG. Los dos nombran un lugar. La matrícula, en cambio, es del avión y no cambia de un vuelo a otro: los civiles colombianos llevan HK seguido de números y los militares van con FAC y su número. Y el indicativo de vuelo es la tercera capa, la que el mapa enseña en movimiento: AVA para Avianca, NSE para Satena. Para leer los tres de un vistazo está la guía de matrículas y callsigns, y la lógica de los códigos de tres letras se ve clara en la lista de códigos IATA.
Bases y pistas menores: lo que la gente está abriendo
Lo que más se consulta últimamente no son los grandes, son las pistas con nombre propio. CATAM en el propio campo de El Dorado, Palanquero en Puerto Salgar, Apiay junto a Villavicencio, Tolemaida en Melgar: todas tienen ficha y casi nunca tienen un avión encima, porque el tráfico militar no suele emitir en abierto. En el recuento mundial solo 220 vuelos en el aire figuraban como militares (recuento a octubre de 2026), así que no esperes seguir una misión. Y luego están las pistas de selva y de llano, Leticia, Mitú, Puerto Carreño, Inírida, donde Satena hace el servicio que no hace nadie más y donde un vuelo al día es toda la actividad que vas a ver en pantalla.
Los puntos citados
400 km
El Nevado del Ruiz: la ceniza también es espacio aéreo
La ceniza es el motivo por el que un aeropuerto colombiano puede cerrar sin que haya una nube en el cielo. El Nevado del Ruiz queda justo debajo de rutas que unen el centro con el occidente, y cuando sube una columna lo que se mueve no es un aeropuerto, es el espacio aéreo entero de la zona. El observatorio de Manizales mantiene cámaras apuntando al cráter, y en el mapa están al lado de las fichas de los aeropuertos, que es exactamente donde sirven: si ves penacho, mira después los desvíos sobre Pereira y Armenia. Son fotogramas que se refrescan, no vídeo, y de noche el cráter apenas se distingue.
Lo que no vas a ver
- Vídeo no, fotogramas. Las cámaras refrescan imagen cada cierto tiempo, sin reproducción continua y sin sonido.
- Ni caras ni placas. El encuadre y la resolución no dan para identificar personas ni matrículas de coche, y tampoco es para eso.
- Militares, casi nada. Bases con ficha y sin un solo avión encima es lo normal, no un error.
- La selva, a trozos. Sobre la Amazonía y la Orinoquía faltan receptores: ahí el trazo es cálculo, no observación.
- Ni horarios ni retrasos. El mapa enseña aviones en el aire, no el panel de salidas ni el estado de tu billete.
- De noche, menos. Muchas cámaras colombianas se quedan a oscuras o se caen durante horas, y nadie las repone hasta la mañana.
Preguntas frecuentes
¿Se pueden ver los aeropuertos de Colombia en directo gratis?
Sí, y sin registro ni instalación. El mapa abre la ficha de cualquiera de los 47.927 aeropuertos y pistas catalogados (recuento a octubre de 2026) y muestra encima los aviones que la red de receptores alcance a oír en ese momento. Lo que no hay es panel de salidas ni horarios comerciales: eso se consulta en la web de cada aeropuerto.
¿El aeropuerto MDE está en Medellín?
No. José María Córdova (MDE / SKRG) está en Rionegro, en el altiplano del oriente antioqueño, y hay un trayecto largo por carretera hasta la ciudad. El que sí está dentro de Medellín es Olaya Herrera (EOH / SKMD), que opera turbohélices y vuelos regionales. En el mapa son dos fichas separadas, con tráfico muy distinto encima.
¿Por qué hay vuelos que se congelan sobre la Amazonía?
Porque no hay receptor que los escuche. Un avión se pinta cuando emite ADS-B y alguien en tierra recibe la señal, y sobre la selva y el llano los receptores escasean. En esos tramos el mapa dibuja una posición estimada a partir del origen, el destino y la velocidad, y el avión parece saltar cuando vuelve a entrar en cobertura.
¿Qué significa HK en la matrícula de un avión colombiano?
HK es el prefijo de registro civil de Colombia, igual que EC lo es de España. Va seguido de números y acompaña al avión toda su vida, vuele a donde vuele. Los aviones de la Fuerza Aérea usan FAC y su número. No confundas la matrícula con el indicativo de vuelo, que cambia en cada trayecto.
¿Se ven los vuelos militares colombianos en el mapa?
Casi nunca. El tráfico militar suele volar sin ADS-B abierto o con la identificación filtrada, así que bases como CATAM, Palanquero o Apiay aparecen con ficha y sin aviones encima. En todo el mundo solo 220 de los vuelos en el aire figuraban como militares en el recuento (octubre de 2026). No cuentes con seguir una misión.
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